A carga de fertilizantes movimentada pelo Porto do Itaqui ganhou um novo modal logístico e agora poderá chegar às zonas produtoras também por meio de ferrovia (Carajás/Norte-Sul), transformando a logística de distribuição desse produto no país. O investimento da Companhia Operadora do Porto do Itaqui (COPI) para construir o mais moderno terminal de fertilizantes da América Latina incluiu um ramal ferroviário e a fase de testes dessa operação começou nesta semana, levando fertilizantes do porto até Palmeirante (TO).
Por meio de guindastes móveis, moega e correias transportadoras que conectam o armazém ao berço, todo o sistema mecanizado da operadora possui capacidade para movimentar até 4 milhões de toneladas de fertilizantes por ano (cerca de 1.250 toneladas/hora). E essa infraestrutura ganha o reforço de um terceiro guindaste móvel de alta performance, que entrará em operação a partir de 2023.
“O Porto do Itaqui é a base dos nossos investimentos para atender à crescente demanda do mercado, a alavanca principal de crescimento da COPI a partir do novo terminal e integração com o sistema ferroviário. E além do crescimento normal que vem alcançando nos últimos anos, o porto deve aumentar sua participação no Arco Norte do país”, afirma o CEO da COPI, Guilherme Eloy.
O investimento total da companhia no corredor Centro Norte de fertilizantes está estimado em R$ 300 milhões. Desses, aproximadamente R$ 120 milhões foram para a primeira etapa e o restante para o novo projeto de expedição ferroviária do terminal no Porto do Itaqui e no terminal multimodal dedicado ao transbordo e logística de interior a partir de Palmeirante, região central do Tocantins.
“Estamos trabalhando para atender à grande demanda do mercado internacional, o que cada vez mais consolida o Itaqui como o porto do Arco Norte do Brasil. O trabalho da COPI no Porto do Itaqui demonstra a força dessa cadeia produtiva e também a confiança do setor privado para investir no porto público do Maranhão”, afirma o presidente do Porto do Itaqui, Ted Lago.
Esse é o momento de testar todo o sistema, as correias transportadoras, balanças, estação de carregamento e todos os equipamentos. O primeiro teste com carga envolveu cinco vagões e um volume de 500 toneladas de fertilizantes. Mas antes de iniciar os testes com carga, a COPI realizou a primeira fase de comissionamento sem carga, para ajustar equipes e a logística. Os testes continuam até que todos os passos da operação estejam checados.
A perspectiva é iniciar as operações comerciais via ferrovia a partir de novembro deste ano, com capacidade inicial do sistema de 1,5 milhão de toneladas/ano (pode aumentar mediante demanda).
