A logística além dos ativos: onde realmente está a capacidade de uma operação?

*Por Valeria Lima

Seu CD está cheio. Mas ele chegou ao limite?

Durante muito tempo, quando uma operação logística se aproximava de sua capacidade máxima, a resposta parecia relativamente simples. Precisamos de mais espaço. Mais caminhões. Mais equipamentos. Mais pessoas. Mais posições de armazenagem. Talvez um novo centro de distribuição.

Mas uma pergunta publicada nesta semana no Portal Logweb ajuda a colocar essa lógica em perspectiva: Seu CD está cheio — ou apenas mal dimensionado?

Em seu artigo “Ocupação ou Saturação”, Felipe Montini de Abreu chama atenção para uma diferença fundamental: ocupação não significa necessariamente saturação.

Antes de ampliar, verticalizar ou automatizar um centro de distribuição, é preciso compreender qual capacidade realmente está faltando.

E uma frase sintetiza muito bem a questão: “Alugamos piso, mas usamos volume.”

A provocação conversa diretamente com o 10º Insights Logweb. Na semana passada perguntamos: “Quanto custa transportar ar?”

E discutimos uma nova produtividade logística baseada não apenas em fazer mais, mas em utilizar melhor espaço, ativos, energia, tecnologia, infraestrutura, capital e pessoas.

Nesta semana, podemos avançar uma etapa. Depois de perguntar se estamos utilizando bem aquilo que temos, surge outra questão: Até onde aquilo que temos consegue responder?

É aí que produtividade encontra capacidade. Ter recursos não significa ter capacidade.

Um centro de distribuição pode possuir milhares de metros quadrados e ainda assim sofrer com gargalos. Uma frota pode ter dezenas ou centenas de veículos e não conseguir atender adequadamente determinados picos.

Uma empresa pode investir em tecnologia e continuar tomando decisões lentamente. Um armazém pode parecer cheio e ainda possuir capacidade escondida em sua configuração.

Uma operação pode ter pessoas suficientes e perder produtividade em processos fragmentados. Espaço, veículos, equipamentos, sistemas e pessoas são recursos.

Capacidade surge quando esses recursos conseguem trabalhar juntos para responder à demanda. Essa diferença parece conceitual. Na prática, pode definir milhões em investimentos. A capacidade começa dentro da operação

A INTRA-LOG Expo 2026 ocupou um espaço importante na agenda da intralogística nesta semana.

Esperada pelo setor, a feira reuniu grandes marcas e apresentou tecnologias relacionadas à automação, armazenagem, movimentação de materiais, equipamentos, embalagens, inteligência e eficiência operacional.

Empresas como SICK, Bertolini, Scheffer, SAUR, ISMA, DockSteel, TianyuLux, STW, Libiao e Dátio estiveram entre as participantes divulgadas pelo Portal Logweb, em uma programação que colocou diferentes soluções de intralogística lado a lado.

Mas talvez o aspecto mais interessante de uma feira como a INTRA-LOG esteja além das tecnologias individualmente apresentadas. Ela permite observar como está mudando a própria discussão sobre capacidade dentro das operações. Durante muito tempo, crescimento de volume quase automaticamente significava crescimento de estrutura. Hoje, essa relação está se tornando mais sofisticada.

Automação, sistemas inteligentes, equipamentos de movimentação, novas configurações de armazenagem e tecnologias de controle podem permitir que uma operação aumente sua capacidade sem necessariamente ampliar seus recursos físicos na mesma proporção. É justamente aí que a intralogística ganha dimensão estratégica.

Antes de perguntar quanto espaço uma empresa precisa acrescentar, talvez seja necessário descobrir quanta capacidade ainda existe escondida dentro da operação atual. Sob essa perspectiva, as tecnologias apresentadas na INTRA-LOG Expo não disputam apenas espaço dentro dos armazéns. Disputam a possibilidade de fazer esses espaços produzirem mais, melhor e com maior inteligência.

Um investimento de R$ 150 milhões mostra a outra face da capacidade. Existem situações, porém, em que nova capacidade física é necessária. A Master Cargas inaugurou oficialmente em Ponta Grossa a maior câmara fria do Paraná, em um investimento de R$ 150 milhões. A logística refrigerada evidencia de forma muito clara como capacidade não pode ser analisada apenas em metros quadrados. Temperatura. Conservação. Disponibilidade. Velocidade. Controle. Confiabilidade.

Tudo isso faz parte da capacidade efetiva de uma operação. O artigo publicado nesta semana sobre a logística de flores reforça essa percepção. Entre a câmara fria e a porta do consumidor existe uma cadeia em que temperatura, umidade, tempo e manuseio determinam a qualidade final do produto. Em operações assim, capacidade não significa simplesmente quanto conseguimos armazenar. Significa quanto conseguimos armazenar, movimentar e entregar preservando aquilo que dá valor ao produto.

Cinco mil pontos não são apenas cinco mil endereços. A Shopee anunciou que sua rede de agências cresceu mais de 60% em relação ao ano anterior e alcançou 5 mil pontos no Brasil. O número mostra uma dimensão diferente da capacidade logística: capilaridade.

Quanto mais distribuída uma rede, maior pode ser sua proximidade com vendedores, consumidores e fluxos locais. Mas, como discutimos no 9º Insights, dedicado à Escala, uma rede maior também produz mais pontos de coordenação. Mais informação. Mais fluxos. Mais decisões. Mais exceções.

Por isso, adicionar pontos físicos não significa automaticamente ampliar capacidade na mesma proporção. A capacidade da rede depende da maneira como esses pontos funcionam em conjunto. Uma rede não se torna capaz apenas porque possui muitos pontos. Torna-se capaz quando consegue coordená-los.

Quando uma capacidade interna encontra um novo mercado. Talvez um dos movimentos mais interessantes desta semana venha do iFood. A empresa lançou um serviço de entregas para pedidos realizados fora de seu próprio aplicativo. A novidade merece ser observada para além do serviço em si.

Ao longo de sua trajetória, o iFood desenvolveu tecnologia, inteligência logística, conhecimento de roteirização, rede de entregadores e capacidade operacional para sustentar seu ecossistema.

Agora, parte dessa estrutura passa a atender também demandas originadas fora dele. É um movimento estratégico interessante: uma capacidade construída para atender uma operação interna começa a se transformar em infraestrutura oferecida ao mercado.

Isso mostra que a gestão de capacidade não trata apenas de descobrir quanto uma estrutura consegue produzir. Pode envolver também descobrir quantas outras formas de valor aquela estrutura consegue gerar.

A capacidade deixa de ser apenas operacional. Pode tornar-se um novo negócio.

Estar onde a demanda acontece também é capacidade

A LATAM Cargo iniciou uma operação de transporte aéreo de cargas para Fernando de Noronha.

O Iveco Group inaugurou um centro de distribuição de peças em Pouso Alegre, Minas Gerais, com foco no fortalecimento do pós-venda na América Latina.

A Velox amplia sua atuação latino-americana e avalia entrada nos Estados Unidos.

São movimentos diferentes, mas possuem algo em comum. Todos ampliam o alcance de uma rede. Isso nos lembra que capacidade não está apenas no tamanho de um ativo. Também está em onde esse ativo está localizado e a que demanda consegue responder.

Uma estrutura logisticamente distante pode possuir grande capacidade física e pouca capacidade de resposta. Uma rede bem posicionada pode produzir o efeito contrário. Na logística, geografia continua sendo estratégia.

Capacidade também é antecipação. A Benner lançou uma Torre de Controle com inteligência artificial voltada a prever atrasos e apontar viagens críticas. Aqui nossa trilha encontra um capítulo anterior. No 3º Insights Logweb, falamos de Antecipação.

Naquele momento, discutimos a capacidade de identificar problemas antes que eles se transformassem em crises operacionais. Agora a antecipação reaparece dentro de outra dimensão.

Prever um gargalo significa proteger capacidade antes que ela seja perdida. Um veículo que ficará retido. Uma viagem que provavelmente atrasará. Uma entrega que poderá comprometer uma operação. Quando essas situações são percebidas apenas depois de acontecerem, a capacidade já foi afetada. Quando são identificadas antes, ainda existe espaço para decisão.

Nesse sentido, inteligência artificial e torres de controle não ampliam necessariamente a quantidade de ativos disponíveis. Elas podem ampliar algo igualmente importante: a capacidade de decidir antes.

Automação também é arquitetura de capacidade. As tecnologias vistas na INTRA-LOG Expo ajudam a ampliar essa discussão. Quando uma empresa automatiza uma etapa, instala um novo sistema de armazenagem ou modifica sua movimentação interna, não está simplesmente comprando tecnologia.

Está redesenhando a maneira como sua capacidade será construída.

Quantos movimentos por hora?

Quantos produtos por metro cúbico?

Quantos erros?

Quanto tempo de separação?

Qual disponibilidade?

Qual nível de segurança?

Qual flexibilidade para picos?

É por isso que decisões de automação não deveriam começar pela tecnologia. Deveriam começar pelo gargalo. Qual capacidade estamos tentando ampliar?

Sem essa pergunta, existe o risco de automatizar uma ineficiência. Com ela, tecnologia passa a fazer parte da arquitetura operacional.

Capacidade individual não garante capacidade da cadeia. Outro ponto importante surgiu na discussão sobre a relação entre embarcadores e operadores logísticos.

Em matéria publicada pelo Portal Logweb, o CEO da Imediato Nexway chamou atenção para a necessidade de a negociação superar uma visão concentrada apenas na tarifa. Essa reflexão toca em um problema recorrente da logística. Uma empresa pode otimizar seu próprio custo e, ainda assim, piorar o resultado da cadeia. O transportador pode ter caminhões disponíveis. O embarcador pode possuir estoque. O centro de distribuição pode ter docas. O cliente pode estar preparado para receber.

Mas se horários, informações, previsões, processos e responsabilidades não estiverem coordenados, parte dessa capacidade desaparece. Surge então uma distinção importante: capacidade individual não garante capacidade da cadeia.

Quanto mais integradas se tornam as operações, mais o desempenho de cada elo depende da maneira como ele se conecta aos demais. A tarifa continua sendo relevante. Mas custo isolado e capacidade sistêmica não são necessariamente a mesma coisa.

Às vezes, ampliar capacidade significa escolher onde não crescer. A AGV anunciou o desinvestimento de sua operação na Colômbia e o direcionamento de investimentos para tecnologia e aquisições no Brasil. Esse movimento acrescenta uma perspectiva importante ao nosso tema. Normalmente associamos capacidade a expansão. Mas empresas possuem recursos limitados. Capital. Gestão. Tecnologia. Pessoas. Tempo.

Por isso, aumentar capacidade estratégica também pode exigir concentração. Escolher onde investir implica escolher onde não investir. Um desinvestimento, portanto, não representa necessariamente redução de ambição. Pode representar uma tentativa de realocar recursos para onde a empresa acredita que conseguirá produzir maior retorno e fortalecer competências.

Gestão de capacidade também é gestão de escolhas. A transição energética começa a ganhar escala física. O acordo de R$ 500 milhões envolvendo a XCMG e a Transportadora Navarini para 251 caminhões elétricos dá dimensão relevante à transformação das frotas.

Na mesma semana, a linha elétrica da Volvo Trucks recebeu o prêmio International Truck of the Year 2027.

Mais uma vez, a questão não precisa ficar restrita à sustentabilidade. Quando empresas renovam ou ampliam suas frotas, elas também tomam decisões sobre a capacidade que pretendem construir para os próximos anos. Autonomia. Infraestrutura de recarga. Disponibilidade. Perfil das rotas. Custo operacional. Manutenção. Tecnologia embarcada. Dados.

A transição energética será também uma transição na maneira como a capacidade de transporte é planejada. A pergunta não será simplesmente quantos caminhões uma empresa possui. Será qual capacidade operacional esses veículos conseguem entregar dentro da realidade de cada rota e aplicação.

Crescer exige saber onde está o limite. A Motz superou R$ 1,4 bilhão em receita líquida no primeiro semestre e projeta crescimento superior a 30% em 2026.

Outras empresas da semana também aparecem em movimentos de expansão, internacionalização, contratação de executivos, investimentos e aquisições. Tudo isso reforça uma questão que atravessou nossos últimos Insights. No 9º, discutimos Escala. No 10º, Produtividade. Agora chegamos à Capacidade.

Os conceitos estão conectados. Uma empresa pode crescer sem escalar. Pode escalar utilizando mal seus recursos. Pode ganhar produtividade e, ainda assim, encontrar um gargalo que limite sua capacidade. Por isso, talvez exista uma sequência de perguntas que toda operação deveria fazer:

Estamos crescendo?

Conseguimos escalar?

Estamos utilizando bem nossos recursos?

E sabemos exatamente onde está nosso próximo limite?

Essa última pergunta talvez seja uma das mais difíceis. Porque o verdadeiro limite de uma operação nem sempre está onde parece.

 Os Cinco Movimentos da Semana

✔ A intralogística redefine a capacidade dentro dos armazéns — a INTRA-LOG Expo 2026 mostrou como automação, armazenagem, movimentação e novas tecnologias estão transformando a relação entre espaço físico e capacidade operacional.

✔ Capacidade deixa de ser sinônimo de espaço — ocupação e saturação são conceitos diferentes; dimensionamento, verticalização e configuração podem revelar capacidade ainda escondida nos ativos existentes.

✔ Redes ampliam capacidade pela capilaridade — novos pontos, CDs, serviços e destinos mostram que proximidade com a demanda também determina capacidade de resposta.

✔ Tecnologia transforma capacidade física em capacidade inteligente — IA, automação e torres de controle permitem antecipar gargalos, coordenar recursos e proteger capacidade antes que ela seja perdida.

✔ Gestão de capacidade torna-se gestão de escolhas — expansão, internacionalização, aquisições e desinvestimentos mostram que crescer também significa decidir onde concentrar recursos.

O que observar daqui para frente

À medida que as redes logísticas se tornam mais complexas, talvez as empresas precisem abandonar algumas métricas tradicionais de capacidade. Metros quadrados continuarão importantes. Posições-palete também. Número de veículos. Quantidade de docas. Pessoas por turno.

Mas esses indicadores mostram principalmente quanto recurso existe.

A pergunta estratégica será outra: quanto desse recurso consegue efetivamente responder à demanda quando a operação é pressionada?

Vale observar quais empresas conseguirão identificar capacidade escondida antes de simplesmente adicionar estrutura.

Quais utilizarão automação para eliminar gargalos reais — e não apenas para modernizar processos.

Quais transformarão redes internas em novas plataformas de serviços.

E quais conseguirão integrar embarcadores, operadores, tecnologia e infraestrutura de maneira que a capacidade de um elo não seja desperdiçada pela ineficiência de outro.

Porque o próximo investimento realmente estratégico talvez não esteja onde existe menos recurso.

Pode estar exatamente onde existe menor capacidade de resposta.

Reflexão Logweb

Durante muito tempo, quando uma operação chegava ao limite, a resposta parecia óbvia. Mais espaço. Mais caminhões. Mais equipamentos. Mais pessoas. Mais tecnologia. Mas talvez a primeira pergunta devesse ser outra: O que exatamente chegou ao limite?

O espaço?

O processo?

A doca?

O estoque?

O sistema?

A informação?

A decisão?

Ou a maneira como todos esses elementos trabalham juntos?

Porque um armazém cheio pode não estar saturado. Uma frota grande pode não estar disponível quando a demanda precisa. Uma tecnologia avançada pode não resolver o gargalo certo. Uma rede extensa pode não funcionar como uma rede. E uma cadeia repleta de ativos pode continuar perdendo capacidade nas conexões entre eles.

Por isso, fica uma pergunta para as lideranças: Se sua operação precisasse atender 30% mais demanda amanhã, qual seria o primeiro recurso a chegar ao limite?

Talvez essa resposta seja mais importante do que simplesmente saber quantos ativos a empresa possui. Porque conhecer a capacidade real de uma operação é menos saber quanto ela tem. E mais compreender até onde ela consegue responder.

*Valeria Lima

Presidente Instituto Logweb de Logística e Supply Chain

Diretora da Logweb – Mídia Especializada em Logística

“As notícias informam. O Insights Logweb conecta os fatos e revela os movimentos que ajudam a compreender o futuro da logística brasileira.”