A Scania participa da 31ª edição da Agrishow 2026 com foco na oferta de soluções integradas para o agronegócio, reunindo caminhões rodoviários e fora de estrada, motores, serviços e alternativas financeiras. A feira segue até esta sexta-feira (1º de maio), em Ribeirão Preto (SP).
Segundo a fabricante, os visitantes têm acesso a condições especiais para aquisição de veículos, pacotes de serviços e produtos financeiros oferecidos pela marca. Os atendimentos são realizados pelas equipes das Casas Scania Escandinavia, WLM Quinta Roda e P. B. Lopes.
No estande de 600 metros quadrados da empresa estão expostos quatro caminhões e um motor industrial. Entre os destaques está o RH 460 6×4 movido a gás e/ou biometano, indicado para operações de transporte de cana e madeira. O modelo integra a estratégia da companhia de ampliar a presença de soluções movidas a combustíveis alternativos no agronegócio.
Também estão expostos o Super 560 R 6×4 para transferência de cargas gerais, o modelo fora de estrada G 560 6×4 XT voltado ao segmento canavieiro e o Super 460 R 6×2 para operações rodoviárias de longa distância.
Além dos veículos, a fabricante apresenta o motor OC 09 de nove litros, desenvolvido para aplicações industriais, geração de energia, pecuária, lavoura, petroquímica e aterros sanitários.
A empresa também levou para a feira o espaço Scania Shop, destinado à comercialização de produtos licenciados da marca, além de campanhas voltadas à linha de peças para veículos clássicos da fabricante.
Segundo Márcio Furlan, diretor de Marketing, Comunicação e Experiência do Cliente da Scania Operações Comerciais Brasil, a participação da empresa na feira reúne soluções para diferentes aplicações do setor agroindustrial.
Entre os modelos em destaque, o RH 460 6×4 a gás e/ou biometano recebeu atenção especial da empresa durante a feira. De acordo com Daniel Bandeira, gerente de Vendas de Soluções Off-Road da Scania Operações Comerciais Brasil, o modelo amplia possibilidades operacionais para o agronegócio.
“Tem sido muito procurado o caminhão RH 460 6×4 a gás e/ou biometano, pois expande ainda mais as possibilidades aos clientes do Agro. O modelo traz a potência de 460 cavalos, torque de 2.300Nm, CMT de 150 t e o conceito ‘mochilão’ com maior autonomia (até 450km) na tração 6×4. Foi a primeira vez que montamos o ‘mochilão’ nesta cabine e aumentamos a capacidade de volume de gás nos cilindros (8 x 118 L mais 2 x 235 L). Além disso, a nossa linha vocacionada XT é um sucesso total com aplicações diversas para cana, madeira e todo o ciclo do Agro”, comenta Furlan.
O modelo fora de estrada Super G 560 6×4 XT possui 560 cavalos de potência, torque de 2.800Nm e capacidade máxima de tração de 150 toneladas. Já o Super 560 R 6×4 também entrega 560 cavalos e é indicado para transporte rodoviário de cargas gerais em longas distâncias.
O Super 460 R 6×2, por sua vez, conta com 460 cavalos de potência, torque de 2.300Nm e capacidade máxima de tração de 150 toneladas, voltado principalmente à transferência de cargas gerais.
Serviços e conectividade para operações do agro
Durante a Agrishow 2026, a Scania também apresenta soluções ligadas aos Serviços Scania. Em um contêiner dedicado, as equipes demonstram recursos ligados aos pacotes do Scania PRO, Control Tower, Driver Services, Serviços Dedicados, Scania Fit, Sistema de Troca, conectividade e assistência 24 horas.
Segundo a empresa, as demonstrações incluem simulações online para apresentar ganhos relacionados à disponibilidade operacional e gestão de frota.
Outro foco da fabricante é a linha de caminhões movidos a gás natural e biometano. A companhia destaca que o biometano pode ser produzido a partir de resíduos agrícolas, fezes de animais, resíduos agroindustriais e lodo sanitário urbano.
De acordo com a Scania, o abastecimento com biometano pode reduzir as emissões de CO₂ em até 90% em comparação aos combustíveis fósseis tradicionais.
Os caminhões da linha a gás utilizam motores Ciclo Otto movidos 100% a gás natural, biometano ou mistura de ambos. Segundo a fabricante, os motores são desenvolvidos originalmente para operação com gás, sem conversão de motores a diesel.
