A infraestrutura rodoviária brasileira apresentou avanços em 2026, mas ainda enfrenta desafios que afetam a segurança dos usuários, a eficiência logística e a competitividade da economia. É o que mostra a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, realizada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), que avaliou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas em todo o país. Desse total, 83.038 quilômetros (72,3%) estão sob gestão pública e 31.869 quilômetros (27,7%) são administrados pela iniciativa privada.

Realizada anualmente, a Pesquisa CNT de Rodovias considera três características da infraestrutura: pavimento, sinalização e geometria da via. Esses aspectos fundamentam a classificação do Estado Geral das rodovias em cinco categorias: Ótimo, Bom, Regular, Ruim e Péssimo. O infográfico completo da pesquisa pode ser acessadoem: https://pesquisarodovias.cnt.org.br/.

Na comparação com 2025, a proporção de trechos classificados como Ótimos ou Bons no Estado Geral passou de 37,9% (43.301 km) para 41,1% (47.215 km), avanço de 3,2 pontos percentuais. Já a parcela de rodovias classificadas como Ruins ou Péssimas recuou de 19,1% (21.804 km) para 16,4% (18.900 km).

Apesar da evolução, 58,9% da extensão pesquisada, o equivalente a 67.692 quilômetros, ainda apresenta algum tipo de deficiência. A categoria Regular concentra a maior parcela, com 42,5% (48.792 km). Outros 12,5% (14.366 km) foram classificados como Ruins e 3,9% (4.534 km), como Péssimos.

O resultado reforça a importância da manutenção preventiva para evitar o agravamento das condições da infraestrutura e a necessidade de intervenções mais complexas e onerosas.

Para o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, a melhora registrada em 2026 demonstra que os investimentos e as ações de conservação produziram resultados concretos. “O desafio agora é garantir a continuidade desses esforços, ampliar a capacidade de investimento e priorizar os trechos que mais comprometem a segurança e a eficiência do transporte”.

A CNT identificou ainda 3.119 pontos críticos na malha pesquisada em 2026, quantidade 45,3% superior à registrada no ano anterior, com acréscimo de 973 ocorrências. Entre os problemas encontrados estão 2.603 buracos grandes, alta de 51,7% em relação a 2025; 304 erosões na pista, aumento de 22,6%; e 97 quedas de barreira, crescimento de 18,3%.

Também foram identificadas 63 pontes estreitas, ante 57 no levantamento anterior. Essas ocorrências comprometem a segurança, dificultam a circulação de veículos e demandam intervenções prioritárias.

Sinalização avança, mas pavimento e geometria ainda exigem atenção

Entre as três características avaliadas pela Pesquisa CNT de Rodovias 2026 — pavimento, sinalização e geometria da via —, a sinalização apresentou o avanço mais expressivo. A proporção de rodovias classificadas como Ótimas ou Boas nesse quesito passou de 50,4%, em 2025, para 60,2%, em 2026, crescimento de 9,8 pontos percentuais.

A geometria da via teve variação mais moderada. O percentual de trechos classificados como Ótimos ou Bons passou de 37,8% para 39,2% no período.

O pavimento, por sua vez, permanece como um dos principais desafios. Em 2026, 57,2% da extensão avaliada, o equivalente a 65.783 quilômetros, apresenta algum tipo de deficiência nessa característica. Em 2025, o percentual era de 56,5%.

Na comparação entre os dois levantamentos, a parcela de trechos com pavimento classificado como Ótimo ou Bom caiu de 43,5% para 42,8%. As condições da pista interferem diretamente no desempenho do transporte, com reflexos sobre o consumo de combustível, o desgaste dos veículos, o tempo de viagem e a segurança viária.

Rodovias concedidas apresentam melhores condições gerais

A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 continua evidenciando diferenças entre os modelos de gestão da infraestrutura. Nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão avaliada foi classificada como Ótima ou Boa no Estado Geral. Na malha sob gestão pública, o percentual foi de 31,0%. Assim, 69,0% das rodovias administradas pelo poder público ficaram nas categorias Regular, Ruim ou Péssimo.

A diferença também aparece na avaliação do pavimento. A proporção de trechos classificados como Ótimos ou Bons foi de 63,2% nas rodovias concedidas e de 35,0% nas públicas.

Os resultados reforçam a importância de investimentos contínuos e da articulação entre recursos públicos e privados para a conservação e a recuperação da infraestrutura rodoviária.

Investimentos necessários chegam a R$ 105,93 bilhões

Para enfrentar as deficiências identificadas, a Pesquisa CNT de Rodovias 2026 estima a necessidade de R$ 105,93 bilhões em investimentos destinados à reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados.

“A melhoria da infraestrutura depende da continuidade dos recursos para conservação, recuperação e manutenção dos trechos, além da eliminação de pontos críticos. O planejamento de longo prazo e a complementaridade de investimentos público e privado são fundamentais para ampliar a qualidade da malha e contribuir para a segurança e a eficiência do transporte”, declarou a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende.

Deficiências elevam custos operacionais e consumo de combustível

As condições inadequadas do pavimento elevam, em média, em 31,8% os custos operacionais dos transportadores, em comparação com a circulação em rodovias com pavimento classificado como Ótimo. A estimativa consta da Pesquisa CNT de Rodovias 2026 e evidencia o impacto da conservação da infraestrutura sobre a atividade de transporte.

O levantamento também calcula um consumo excedente de aproximadamente 1,02 bilhão de litros de óleo diesel, com gasto adicional estimado em R$ 6,2 bilhões.

Além dos custos financeiros e do consumo maior de combustível, as deficiências identificadas estão associadas à emissão de cerca de 2,7 milhões de toneladas de CO₂ equivalente.

Os dados mostram que, apesar dos avanços registrados no levantamento de 2026, a condição da malha rodoviária brasileira ainda representa um desafio para o transporte de cargas e passageiros. A recuperação dos trechos deficientes, a manutenção preventiva e a eliminação de pontos críticos são medidas necessárias para reduzir custos, melhorar a segurança e ampliar a eficiência do sistema de transporte.