Mariana Mirrha

A Iveco (Fone: 0800 704.8326) apresentou à imprensa, no último dia 22 de agosto, a nova gama de caminhões pesados e extrapresados Stralis. Pertencente à Nova Geração Ecoline, os novos modelos Stralis chegam com dois novos motores, incluindo um de 9 litros, que faz sua estreia mundial no Brasil, ao lado do tradicional de 13 litros, ambos da família Cursor, produzidos pela FPT Industrial. Com isso, a marca também amplia para cinco as opções de potência, partindo de 330 e 360 CV (9 litros), passando por 400 e 440 CV (13 litros) e chegando a 480 CV (13 litros), a mais alta já oferecida em um Stralis no Brasil.

A companhia levou dois anos entre desenvolvimento, testes feitos por cinco milhões de quilômetros rodados e protótipos para lançar os novos modelos. Segundo a Iveco, devido às condições de direção locais do Brasil, o nível de esforço sobre um componente pode ser 20 vezes maior do que o verificado em produtos europeus. Muitas soluções surgidas no trabalho conduzido pelo Centro de Desenvolvimento de Produto da Iveco em Sete Lagoas, MG, acabaram incorporadas pela empresa em outros mercados.

Os motores da nova gama usam a tecnologia SCR que utiliza o ARLA 32, respeitando as normas de emissão de gases do Proconve P7, com aumento de potência e torque. O novo Stralis vem equipado com tanque de combustível em alumínio com capacidade de 600 até 900 litros e o tanque de ARLA 32 com capacidades de 55 e 100 litros, essa última em versão opcional.

O leque de potência, que vai de 330 a 480 CV, busca atender desde a faixa de entrada dos modelos pesados de 45 toneladas de PBT, até as mais altas, de extrapesados de 74 toneladas de PBT, cobrindo desde as carretas de três eixos até bitrens e rodotrens de nove eixos.

“Além dessas características, os novos modelos Stralis são até 7,5% mais econômicos em consumo de combustível em relação à geração anterior, e seus custos de manutenção são até 5% menores que a concorrência em três anos de uso”, afirmou Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco, durante o lançamento. “Com cinco opções de potência, atendemos a todas as demandas do segmento de pesados e extrapesados”, continuou Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America.

De acordo com a Iveco, a manutenção da nova família Stralis é a mais espaçada entre os caminhões pesados e extrapesados. A manutenção inicial para aplicações bitrem e rodotrem, por exemplo, é feita somente aos 30.000 quilômetros, e as revisões periódicas devem acontecer em intervalos de 30.000 quilômetros. Com menos paradas para manutenção, o caminhão passa mais tempo em atividade produtiva. Os novos motores Cursor 9 e Cursor 13 usam óleo sintético com intervalos de troca a cada 80 mil quilômetros, contra os 40 mil quilômetros exigidos pelo óleo mineral. A utilização de óleo sintético na transmissão prevê trocas em intervalos de 360.000 quilômetros no uso rodoviário e 180.000 quilômetros no uso severo, contra médias mais curtas que as da concorrência, segundo a companhia. Já nos eixos traseiros, as trocas são de 240.000 quilômetros na aplicação rodoviária e 120.000 quilômetros na aplicação severa.

OS MODELOS
Os Iveco Stralis com motor FPT Cursor 13 começam com a versão de 400 CV (com 1.900 Nm de torque) nas trações 4×2 e 6×2. O modelo de 440 CV (e 2.100 Nm de torque) está disponível nas versões 4×2, 6×2 e 6×4. Já o modelo mais potente, de 480 CV (e 2.250 Nm de torque), vem com tração 6×4, orientado para as composições bitrem e rodotrem. Os modelos com motor Cursor 9 oferecem potência de 330 CV (1.300 Nm de torque) e 360 CV (1.500 Nm de torque), ambas nas versões 4×2 e 6×2. Em termos de motor e tração, ao todo são 10 opções disponíveis para compra. Somando versões de motor, tração, transmissão, de entre-eixos e de cabine, a Nova Geração Stralis Ecoline pode ser encomendada em 66 opções diferentes. As versões a partir de 400 CV da gama trazem câmbio automatizado e freios ABS de série, com ajustador de folga automático e sensor de desgaste das lonas em todos os eixos, transferência de carga para eixo de apoio (na versão 6×2) e tanque de alumínio.

Desde que a série Stralis foi lançada no Brasil, em 2004, foram vendidas 22 mil unidades, com as versões HD, Novo Stralis, Stralis NR e NR Eurotronic, representando 22% das vendas da Iveco no país. No mundo, foram vendidas 350 mil unidades até hoje. Com a nova gama, a Iveco quer ampliar seu market share nos extrapesados, que hoje está em cerca de 12%, e chegar a 15%. Isso porque, com cinco faixas de potência, a empresa poderá atender aos grandes transportadores na gama mais alta, e também facilitar a entrada dos pequenos frotistas e dos autônomos no segmento de caminhões pesados chamado “premium”, com cabines mais espaçosas e mais confortáveis nas viagens em estradas.

“O mercado de caminhão sofre com a queda de circulação de mercadorias que vem acontecendo em função da crise. Com a mudança do Euro 3 para o Euro 5, o preço das unidades subiram. Por precisar do diesel S50, os transportadores ficaram receosos em trocar seus caminhões sem ter a certeza de que o combustível estaria disponível com fácil acesso e atrasaram suas trocas.
O mercado de caminhões caiu 25% no começo de 2012. No entanto, o cenário futuro é favorável, com os incentivos à infraestrutura. Os próximos trimestres devem ser positivos e a Iveco conseguirá manter seu market share e continuar na busca pelo aumento de sua participação no setor”, afirmou Cavalcanti.