Gincana do Caminhoneiro encerra etapas de 2025 e integra ações da Caravana do Extrapesado da Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz do Brasil, em parceria com a Revista Caminhoneiro, realiza entre 28 e 30 de novembro a 6ª e última etapa da Gincana do Caminhoneiro 2025. O encontro ocorre no Posto Graal 56, na Rodovia dos Bandeirantes, km 56, em Jundiaí (SP). Ao longo do ano, a ação percorreu Campo Largo (PR), Luís Eduardo Magalhães (BA), Feira de Santana (BA), Aparecida de Goiânia (GO) e Rondonópolis (MT), integrando provas classificatórias e demonstrações técnicas.

Durante a gincana, motoristas autônomos e empregados participam de testes de dirigibilidade com o Actros Evolution 2653, equipado com motor de 530 cavalos, o mais potente da marca no País. Segundo Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, “o objetivo principal é proporcionar aos caminhoneiros […] uma experiência rica e dinâmica por meio de provas de dirigibilidade do nosso top de linha”. Ele reforça ainda que, “como incentivo, os participantes irão concorrer a um Accelo zero km”.

Gincana do Caminhoneiro encerra etapas de 2025 e integra ações da Caravana do Extrapesado da Mercedes-Benz

Estrutura das provas e critérios de classificação

As provas da Gincana do Caminhoneiro são cronometradas pela Chronosat com apoio de fotocélulas. Os motoristas precisam atingir o tempo mínimo e, em seguida, demonstrar habilidade em manobras de baliza sem derrubar cones, o que adicionaria penalidades ao tempo final. A participação é gratuita e voltada a condutores com CNH categorias C, D ou E. Além disso, o evento oferece serviços gratuitos de saúde, aferições e atividades de bem-estar.

A final será dividida em três etapas, todas em dezembro. No dia 12, os 18 finalistas visitam a fábrica da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo. No dia 13, ocorre o briefing no Espaço Mercedes, enquanto a competição final será realizada em 14 de dezembro no Posto Graal 56, em Jundiaí.

Caravana do Extrapesado avança pelo Sudeste

Paralelamente à Gincana do Caminhoneiro, a Mercedes-Benz promove as últimas etapas do ano da Caravana do Extrapesado. Nos dias 01 e 02 de dezembro, a ação chega ao concessionário De Nigris, em São José dos Campos (SP). Depois, nos dias 04 e 05 de dezembro, segue para a Guanabara Diesel, em Barra Mansa (RJ), ambas localizadas ao longo da Via Dutra.

A caravana percorreu mais de 20 cidades desde abril, apresentando diferenciais da linha Euro 6. Estão disponíveis para test-drive os modelos Actros Evolution 2653, Actros Evolution 2045, Accelo 1417 e Atego 3033, todos preparados para demonstrações práticas. A programação inclui ainda apresentações técnicas sobre desempenho, tecnologia, economia, conforto, segurança e características de sustentabilidade ambiental.

Actros Evolution e características técnicas dos modelos

A linha Actros é indicada para transporte rodoviário e aplicações mix-road. O motor OM 471 LA de 530 cavalos, presente nos modelos Actros Evolution 2653 e 2553, destaca-se pelo torque de 2.600 Nm, menor ruído e menor vibração, além de consumo até 8% menor que o OM 460 Euro 5. Entre os itens técnicos, estão o freio-motor de 580 cv, bateria de alta ciclagem de 230 Ah, filtro coalescente de alta eficiência, compressor de ar aprimorado, kit de robustez para mix-road, redução de 33% nas paradas de manutenção e faróis de LED de série.

A suspensão metálica em modelos específicos amplia a estabilidade em atividades de maior esforço, enquanto a versão 2553 6×2 atende à legislação para semirreboques de 4 eixos com PBTC de até 58,5 toneladas. Esse conjunto técnico complementa o portfólio apresentado tanto na Gincana do Caminhoneiro quanto na Caravana do Extrapesado.

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A combinação de juros elevados e restrição ao crédito tem levado o setor de transporte rodoviário a buscar novas estratégias de geração de receita. Diante da queda nas vendas de caminhões, empresas da cadeia logística passaram a acelerar a adoção de modelos baseados em serviços e receita recorrente no transporte, com foco em maior previsibilidade financeira. De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), as vendas de caminhões recuaram 34,6% em janeiro deste ano em relação a dezembro de 2025. Além disso, na comparação com janeiro do ano anterior, a retração foi de 30,14%. Esse cenário reforça a necessidade de diversificação das fontes de receita em um ambiente mais volátil. Nesse contexto, a mudança de modelo reflete uma tentativa de reduzir a dependência de vendas pontuais de ativos. Ao mesmo tempo, empresas passam a incorporar soluções tecnológicas embarcadas nas frotas não apenas para ganho operacional, mas também como nova fonte de faturamento para concessionárias, revendedores e companhias de software. Receita recorrente no transporte avança com uso de tecnologia logística Segundo Rony Neri, diretor-executivo LATAM da Platform Science, multinacional americana especializada em soluções de segurança e tecnologia para o setor de transporte, a lógica do mercado está em transformação. “A lógica do setor está mudando. Antes, a receita estava concentrada na venda do ativo. Agora, com o uso de tecnologia, é possível construir uma base recorrente de faturamento, mais previsível e menos exposta às oscilações do mercado”, afirma. A empresa atua no desenvolvimento de plataformas tecnológicas para gestão de frotas e segurança operacional, permitindo a integração de dados e serviços no ambiente logístico. Dessa forma, soluções como telemetria, videomonitoramento e plataformas digitais passam a viabilizar modelos de assinatura, ampliando o ticket médio e a retenção de clientes. “A tecnologia passa a funcionar como uma camada de inteligência que fortalece o negócio principal e cria novas oportunidades de receita ao longo do tempo”, reforça Neri. Além disso, o movimento também alcança o agronegócio, onde a digitalização da logística tem impacto direto nos custos operacionais. Com o uso de dados e monitoramento em tempo real, produtores e operadores conseguem reduzir desperdícios, evitar falhas mecânicas e aumentar a eficiência no transporte da safra. “Esses ganhos operacionais têm impacto direto na rentabilidade, especialmente em um cenário em que o custo logístico é um dos principais fatores de pressão para o produtor rural”, detalha o executivo. Para empresas de software, a incorporação de dados operacionais das frotas abre espaço para expansão de portfólio sem necessidade de novos investimentos em hardware. Assim, aumenta-se o valor agregado das plataformas e amplia-se a oferta de serviços. Por fim, o modelo de receita recorrente no transporte tende a apresentar maior estabilidade em comparação à comercialização de produtos físicos. A venda de serviços contínuos, baseada em assinaturas, contribui para reduzir a sazonalidade típica do setor e cria uma base mais previsível de faturamento ao longo do tempo. “A recorrência permite que empresas atravessem períodos de baixa venda de ativos sem perda significativa de receita. É uma mudança estrutural na forma como o setor captura valor”, finaliza Neri.
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